土立方～earththree 原创军事·人文杂志

『瓦良格』二度出海看中国航母试验
■ 土立方～earththree

　　中国第一艘航母，原苏联海军“瓦良格”号今年8月10日～14日进行了第一次海试。时隔3个多月后的2011年11月29日，“瓦良格”舰再度出海，进行第二次海试。

　　与首试海试不同的是，8月10日的首次海试是在凌晨5点多，以众人始料未及的方式“悄悄”的出海。而此二次海试则是在上午，接近中午时分（10:00～11:30）“高调”离港。

一、从首次海试到二度出海

　　三个月前的2011年8月10日凌晨，“瓦良格”号悄悄开始备航。据新华社解放军分社随舰女记者白瑞雪的报道，“5时09分，瓦良格号鸣笛三声，在晨雾中缓缓离港”。另据日夜守候在大连船厂的“军迷”们的消息，从凌晨3时开始，港区已开始做各项准备工作。
　　03:00，负责拖曳“瓦良格”舰的6艘拖轮就位；04:45，瓦舰开始备车；04:50，瓦舰冒出黑烟；05:09，在6艘拖轮的协助下，瓦舰驶离码头。

图：摄于8月10日凌晨3:45分的瓦舰与拖轮。“悄悄”出港进行首次海试的“瓦良格”号，还是被热心公众拍下。（拍摄者为网友“我是西蒙周”及“做一名好记者”）

■ 首次海试测试动力系统

　　根据首次海试后公布的资料，“瓦良格”号的首航主要测试了动力系统，以自有动力进行首航。
　　自2002年3月3日“瓦良格”号抵达大连港，关于改造“瓦良格”号的核心问题之一便是该舰的动力。原俄配备“瓦良格”号的锅炉机组本身属于专为该舰定制的机组，此时早已停产多年。而中国却没有可以配套的大型锅炉，让航母重新动起来便成为首要的难点（之一）。时隔9年后，瓦舰的首航终于显示，6万吨级航母的动力系统瓶颈已得到解决。

图：摄于首次海试期间的图片，瓦舰成功依靠自有动力行驶。（图片由拖轮船员拍摄）

　　5日后的8月14日，首次海试的“瓦良格”号顺利回港。

图：8月14日回港的“瓦良格”舰。（由网友“粉粉”拍摄）

　　不过就在回港后的第5天，8月18日，“瓦良格”舰就又重新回到了大连船厂位于香炉礁的第三工场30万吨级船坞，继续实施改装和测试。

图：2011年8月18日上午，瓦良格离开泊位再次入坞。（图片由网友“ss5”拍摄）

■ 再次入坞的“瓦良格”号

　　此阶段的作业据现公布的资料，船厂将瓦舰又进行了一次除锈和重漆，尤其是对飞行甲板进行了再喷涂。此次对飞行甲板的处理，喷涂的则是真正的航母甲板用“防撞漆”（有些媒体报道称为“防滑漆”或“防滑涂料”，这用词是不准确的）。
　　所谓航母“防撞漆”是用来保护飞行甲板的专用涂料。现代航母飞行甲板要承受喷气式舰载机的着落冲击，需要在飞行甲板上涂上厚厚的防撞涂料，而且每经过若干次起降（美航母“防撞漆”应用标准为每100次起降）就必须重新再涂喷一遍。

图：航母的飞行甲板并非是光滑的，图为美航母飞行甲板的细节。图中“毛毛糙糙”的就是航母防撞漆。航母防撞漆的标准非常高，既要能承受舰载机着舰的强烈冲击，又要能耐受喷气机尾焰的高温冲刷，还要能适应海洋高盐份的环境腐蚀。

图：2011年8月23日由数字地球（Digital Globe）公司商业卫星拍摄的再次入坞的“瓦良格”号舰，之后飞行甲板重新喷涂“防撞漆”（网络有报道称为“防滑漆”，此用词并不标准）。

　　重新入坞的“瓦良格”舰于2011年10月12日再次“下水”，重新回到船坞边系泊，开始第二次海试前的各项准备。按航母建造测试惯例，在此次重新入坞阶段，瓦舰同期也已进行了船厂试航检测。

图：2011年10月12日，瓦舰船坞开始注水，瓦舰再度“下水”，准备第二次海试。（图片由网友“cxz847”拍摄）

二、二度出海的测试项目

　　根据2011年10月31日公开的大连港港监部门通报：
　　“黄海北部10月29日至11月8日每天06:00时至20:00时在下列4点连线水域内执行军事任务：（1）38-15-00N/122-23-00E；（2）38-45-00N/122-23-00E；（3）38-45-00N/123-26-00E；（4）38-15-00N/123-26-00E。任何船只在上述时间内不得进入该海域希各航船注意。”
　　从以上（一个月前）的通报时间推测，“瓦良格”的第二次试航大致应为11天（左右）时间。
　　2011年11月29日清晨，之前（25日）飞抵“瓦良格”号上的一架直-8型直升机先行起飞“侦察开道”。瓦舰随后再度出航。

图：2011年11月29日晨，原停靠在“瓦良格”号甲板的直-8型直升机起飞，随后瓦舰的再次出海各项工作开始。（图片由网友“TATADLEE”拍摄）

■ 媒体盛传或测试舰载机

　　关于“瓦良格”号的再次海试，不少媒体都传闻瓦舰或将进行舰载机的相关测试。此报道的出处，则是来源于央视对军事专家尹卓的采访。尹卓在采访中表示，“此次海试，航母平台可能要配合舰载机的起降”。
　　尹卓先生是中国80年代派驻法国海军航母驻训的海军军官，中国航母作战条令的理论基础也就是由这批军官自法国带回。不过尹卓先生的如此表态，却有或多或少的“反常”。
　　作为中国第一艘航母的测试，舰载机部分是最为关键，也是风险最大的部分。考虑到飞行员可能的救生、气象条件等因素，舰载机着舰实验应该放在来年春夏较为温暖的季节，更为合适。
　　同时“瓦良格”号在中国的改建可谓“脱胎换骨”，基本除了“船壳”外，所有子系统都是全新的改建。就是“船壳”也都经过了结构上的大改。而今瓦舰还只经过一次短短的试航，包括机库、升降机、飞行保障系统等都（或）未经过海上测试验收。
　　——这种情况下就进行舰载机的着舰试验，风险是比较大的。
　　但是这种可能并非不存在。
　　就以“瓦良格”的姊妹舰，前苏联海军第一艘真正意义上的舰母，“库兹涅佐夫元帅”号的海试进程为例。“库兹涅佐夫元帅”号1985年12月下水，1989年9月首次海试。首次海试后仅两个月后的1989年11月1日，也是秋冬寒冷季节，即进行了首次舰载机着舰试验。

图：前苏联首次固定翼飞机（非垂直短距起落）航母成功着舰试验，也就是在“库兹涅佐夫元帅”号首次海试的两个月后。1989年11月1日下午1时46分，由苏霍伊设计局首席试飞员普加乔夫驾驶T-10K-2号原型机（即后来的Su-27K原型机，再后来称Su-33型）完成。

　　如果“瓦良格”号在中国也如前苏联一样，在首航仅几个月后就进行舰载机的着舰试验。这将证明中国在舰载机着舰系统上早已做好了充分的准备，也说明“瓦良格”号的改建工作非常成功，更表明中国对航母技术的掌握超出了外界的预计。

三、航母海试是个复杂的系统工程

　　航母是一个复杂的系统工程，从建造到真正形成战斗力需要长达近10年时间。以美国最新入役的“乔治·HW·布什”（CVN-77，USS George H.W. Bush）号为例，从船厂开建到舾装再到测试验收和服役，历经了7年时间。这还是对于有着丰富航母使用经验的美国而言。

图：美海军“乔治·HW·布什”（CVN-77，USS George H.W. Bush）号航母试航照。

■ 航母测试的内容

　　通常的航母测试，世界上大致可分为美国模式、俄罗斯模式和法国模式。但各国模式需要完成的内容基本相同，区别主要在于由体制和管理模式带来的相关部门和职责分工的不同。
　　整个航母测试大致包括，系泊测试、工厂海测和验收海试几个阶段。内容包括，
　　航行性能测试、振动特性试验、动力系统测试、航行设备及辅助系统测试、损管和消防系统测试、升降机测试、机库功能测试、水声设备（声纳）测试、电子通信系统测试、雷达情报系统测试、作战指挥系统测试、武器系统测试，等等。还有重要的舰机配套系统测试，包括弹射器无载荷／有载荷测试、助降镜测试、拦阻索测试、航油及弹药补给系统测试等。当然还有舰载机的着舰、起飞试验。甚至还包括舰员管理程序和各部门操作手册的“软件”测试。

图：美海军“罗纳德·里根”号（CVN-76，USS Ronald·Reagan）的试航照，此时该舰正进行15度极限倾角转向测试。

■ 航母测试和形成战斗力过程漫长

　　上述这些航母测试对于新设计航母或是新改建的航母来说，会有很多的问题在测试中发现。或是不配套、或是不协调、或是有更好的设计方案，出现这些问题都要重新返厂修改，包括重新编制操作手册，改进管理程序、条令等。
　　而在这些测试中，还要同时完成各子系统和整舰的检验交接。如俄航母“库兹涅佐夫元帅”号单验收中签署的交接文件就有上万件。所以整个海试是一个非常漫长的过程。

图：2011年11月20日的“瓦良格”号，其飞行甲板的各标志线与其姊妹舰“库兹涅佐夫元帅”号是不同的。这说明在飞行甲板的使用安排上，中国与俄罗斯也存在较大的战术运用差异。（图片由网友“williamwu86”拍摄）

　　即使在航母海试结束，验收完全合格并交付海军服役后，航母形成战斗力还需要数年的战斗力训练养成。
　　航母最终是要靠舰载机形成战斗力的。按惯例，一架舰载飞机通常要配备1.5名飞行员。以“瓦良格”号6万吨级航母搭载40架舰载机计算，至少需要60名飞行员。
　　这些舰载机飞行员通过地面训练基地的培养外，都还要进行上舰的适应性训练，包括危险的夜航和复杂气象条件起降训练。
　　以“瓦良格”号姊妹舰“库兹涅佐夫元帅”号为例，库舰在1991年1月即加入俄北方舰队正式服役。但库舰真正形成战斗力，则是到了1995年底。试飞员普加乔夫进行首次舰载机起降是在1989年11月1日，但真正由俄海军飞行员完成首次起降测试，则要到1991年9月26日。

图：俄媒体公布的“库兹涅佐夫号”航母大修后首次战斗群演习图片。

　　此外还有航母战斗群的协同作战训练和战术演练，都是要慢慢予以“磨合”的。

结语、“瓦良格”号重任道远

　　航母造价十分昂贵，美国尼米兹级核动力航母第9艘“罗纳德·里根”号（CVN-76，USS Ronald·Reagan）单舰船造价就高达45亿美元，第10艘“乔治·HW·布什”（CVN-77，USS George H.W. Bush）号的船体造价近38亿美元。以上费用还完全不包括配备的舰载机的采购费用。而且这个航母造价还是以多舰订单“平摊”的形式，分摊了相关的系统研发费用。
　　“瓦良格”号从1998年以香港“澳门创律旅游娱乐公司”以2000万美金（实际1亿美金）的代价购回，经历多番坎坷终于在2002年3月3日才拖抵大连港，期间单是海运费用就高达500万美元。其后又经历了9年多的时间才终于改建完工。

图：1998年7月29日，美国ABC以“对美国安全构成威胁的迷”，对“瓦良格”号的购买做专题报道。

　　可以说“瓦良格”号倾注了无数工业部门和军事部门的心血和财力，承载了全中华的“航母梦”。（注：现有传闻“瓦良格”号耗费达500亿/700亿，则又过于荒唐，毕竟“瓦良格”号不是核动力航母）
　　这艘承载“航母梦”的“瓦良格”号，要航行的征程还很长，任重而道远。

（完）

■ 土立方～earththree
写于 2011年11月30日 晚

版权声明：
· 本文仅提供给搜狐博客发表，本博客所有文章之版权均为本人所有；
· 媒体转载、商业转载请与本人联系，经得许可并请支付稿酬；
· 个人转载请注明“转载”，保持全文原状并请附带原文链接，告知本人；
· 对于侵权转载，本博保留相关法律追责权利。
· 电子邮箱：earththree@sohu.com